西安东站建造迎来新进展 重点工程西康铁路便线完结二次拨接注册

  8月27日18时50分，跟着上行51756次和下行51101次电力机车顺畅经过，标志着新建西安东站重点工程——西康铁路便线完结二次拨接，为西十、西康高铁铺轨基地建造发明了条件，并将进一步加速新建西安东站建造进展。

  自西安东站开工建造以来，因为既有西康铁路线横贯西安东站整个站场，给西安东站各项施工建造带来不同程度的影响。为保证西安东站全体工期如期推动，我国铁路西安局集团有限公司科学拟定施行工程的计划，选用新建“西康铁路便线”的办法为西安东站建造发明作业条件。为保证西康铁路便线二次拨接顺畅施行，据施行工程单位中铁二十二局西安东站项目负责人马志新介绍，本次拨线施工分南北两段，北段起点GK35+822、结尾GK37+660，南段起点GK38+244、结尾GK39+512，合计8处龙口一起拨接，现场装备8支施工部队600余人，在各个拨接点同步施工，采纳带有绝缘的小型挖掘机、装载机和铁路大机捣及人工合作施工的办法，进行清碴、拆轨、铺轨、衔接、焊轨、拨道、回填、捣固等工序作业，要在180分钟内要完结8处龙口拨移、抬道线公里、机捣整修新线米，使命深重、规划巨大，相当于平常10倍的工作量。

  “因为施工空间小，经营线安全危险高，又是全线的重难点工程，咱们建立专项计划小组，安排技能精英进行攻关，并约请专家会诊，先后对便线拨接专项施行工程的计划、施工安全卡控办法等进行屡次评定证明，计划得到了高度认可并付诸施行。”马志新说。

  因为现场处于西北地区典型湿陷性黄土地层，从北到南地形落差到达20余米，土体强度遇水会大幅削弱，给路基施工带来极大应战。我国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建指挥部辅导参建单位建立质量攻关小组，选用水泥土挤密桩处理地基，路基施工严格执行分层碾压、分段施行，做到每个工序到达合格后，才能够进行下道工序。对路涵过渡段选用沿线路纵向倒梯形过渡形式，有用处理了路基过渡段沉降问题，1.1万根挤密桩悉数选用正三角形安置，使路基稳定性愈加科学合理，极大的提高了路基施工质量。

  “咱们克服了工期周期短、场所狭隘、施工条件杂乱等多重检测，安排施行工程单位接连奋战，仅用12天时刻就完结了预铺钢轨4.98公里、枕木8301根、砟石17728立方米，终究完成西康铁路二次拨接的顺畅注册。”西安站改扩建指挥部副指挥长马永兴说。此次西康铁路二次拨接顺畅注册发明了我国铁路西安局集团有限公司8处龙口一起封闭拨接的新纪录，这是继2023年3月29日西康铁路便线第一次拨接注册后的又一场完胜。

  西安东站作为西北地区特大型铁路归纳交通纽带，建成投用后，车站旅客年发送量估计将到达3650万人次，将极大缓解西安铁路纽带客流压力，对提高西安在全国铁路网中的区位效果、支撑内陆改革开放新高地建造具有极端重大意义。

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